Właśnie dotarła do nas informacja o najnowszym rozwiązaniu technologicznym PORSCHE – sześciosuwowym silniku spalinowym, w którym zastosowano mechanizm hipocykloidalnego układu korbowego. Oparty jest on na ruchu mniejszego koła zębatego wewnątrz większego pierścienia, co umożliwia osiąganie dwóch różnych górnych i dolnych martwych punktów w jednym cyklu.
Efekt? Zmienna kompresja w cylindrach – rozwiązanie niedostępne w tradycyjnych silnikach czterosuwowych – pozwala na efektywniejsze usuwanie spalin i lepsze napełnianie cylindra świeżą mieszanką. Mówiąc prościej: Porsche chce uzyskać więcej MOCY przy mniejszej emisji.
Odbieramy to jako mocny sygnał do świata motoryzacji – zwłaszcza dla zwolenników szybkiego końca ery silników spalinowych. Porsche udowadnia, że ich historia jeszcze się nie skończyła – przeciwnie, że może się dopiero zacząć nowy rozdział, łączący osiągi i ekologię.
Rozwiązanie jest już określane jako genialne i rewolucyjne. Prosty film z opisem technicznym nowego silnika Porsche zdobył na YT ponad 2 miliony wyświetleń w dwa miesiące.
Co mamy z tym wspólnego?
Z zespołem Porsche – nic.
Z koncepcją hipocykloidalnego silnika – bardzo wiele.
W ENSAVID opracowaliśmy projekt symetrycznego silnika hipocykloidalnego (SH Engine). Nasz układ idzie o krok dalej niż projekt Porsche – całkowicie eliminuje klasyczny korbowód na rzecz liniowego ruchu tłoka generowanego przez precyzyjny obrót kół zębatych. Dzięki temu rozwiązaniu tłok przemieszcza się w cylindrze praktycznie bez tarcia, co znacząco zwiększa efektywność pracy.
Naszym celem nie jest zwiększanie liczby suwów – to świetnie pasuje do sportowego DNA Porsche – ale maksymalna efektywność i uniwersalność zastosowania. Wierzymy, że silnik SH znajdzie zastosowanie m.in. w:
- Przemyśle motoryzacyjnym,
- Przemyśle morskim i lotniczym,
- Energetyce (małe i lekkie agregaty prądotwórcze, sprężarki powietrza),
- Robotyce i pojazdach autonomicznych.
Dla technologii ENSAVID złożony został wniosek patentowy w 2023 r., uzyskując 100% pozytywną wstępną oceną UPRP. W marcu 2024 r. złożono wniosek o patent w ramach PCT.
Podobnie jak zespół PORSCHE sięgamy do idei mechanizmu hipocykloidalnego, by zredefiniować pojęcie sprawności i ekologii w silnikach spalinowych. Porsche stawia na sportowe osiągi i zmienną kompresję. ENSAVID – na efektywność mechaniczną, precyzję i prostotę.
Co nas różni od Porsche?
Nie mamy własnej infrastruktury do budowy prototypów.
Nie ścigamy się z Porsche. Oni grają w innym wyścigu – i wykonują w nim imponującą pracę. Cieszy nas, że ten sam mechanizm, który przez ponad 100 lat nie przebił się przez ograniczenia technologiczne, dzisiaj wraca – w dwóch bardzo różnych, ale równie ambitnych podejściach.
Jeśli interesuje Cię rozwój technologii silników, zapraszamy do kontaktu.
Poznaj zespół i portfel projektów ENSAVID.
Czas na nowy rozdział dla mechaniki precyzyjnej. 🚀
